Podręczny zestaw do modyfikacji 1.9 tdi AGR

[DarW]

Benzyna ekstrakcyjna. Spokojnie, oponom nic się nie stanie. Nie ma co się trząść nad tym.
Kolega ma racje, opony trzeba podpisywać żeby wiedzieć jak je później założyć.
Dla serwisanta (inteligentnego) jest bardzo ważne gdzie dana opona wcześniej jeździła. Porównuje się stopień ząbkowania i wycierania opon między osiami i odpowiednio decyduje się o zamianie: czy to na krzyż czy tylko przód na tył.

[foxtrzysta]

Podręczny zestaw do modyfikacji 1.9 tdi AGR

Witam
Przymiarki do silnikowych modyfikacji trwają. Szukając czegoś na "miarę" natknąłem się na interesujący zestaw.

Po wszystkim naturalnie zestrojenie w dobrym warsztacie wspomagane odpowiednim programem.

Proszę o opinie dot. ceny, jakości..

http://allegro.pl/zestaw-tuning-200-215km-do-1-9tdi-vw-audi-skoda-i2520210673.html

Pozdrawiam.

[rob555]

Od Olka smialo mozna brac. Natomiast ten zestaw jest dedykowany do silnikow wzdluznych (passat A4 A6). U Ciebie te turbo bedzie wymagalo zakupu kolektora, przerobienia DP, dolotu i splywu oleju oraz dolotu powietrza.
Wolalbym podobny zestaw na wtryskach 230 i turbo ARL.
185-195KM realne do osiagniecia, ma znacznie lepszy dol niz BRD a pozatym pasuja rury i wydech np od ASZ

[Tony065]

foxtrzysta, a coś na zatrzymanie tego tabunu kucyków już masz :?: może najpierw dobre hample :?:

[foxtrzysta]

foxtrzysta, a coś na zatrzymanie tego tabunu kucyków już masz :?: może najpierw dobre hample :?:

Tony z całą pewnością nad nieco lepszymi chamulcami pomyśleć będzie trzeba.

Skoro już temat zacząłeś to może polecisz coś sensownego?

btw. dziś pozbyłem się kata nowa strumienica powinna spełniać swoje zadanie


Rob555 zastanawiałem się też nad skożystaniem z powyższego zestawu z wyłączeniem pompy wtryskowej. Ponoć te seryjnie montowane w AGR-ach nie miały sobie równych..

[Tony065]

foxtrzysta, Primo, używaj do pisania przeglądarki Fire Fox. Jest tam moduł do pisania po polsku, bez błędów. Secundo, załóż na przód większe tarcze, np. 288x25 lub 312x25. Wymaga to zmiany zwrotnic, ale dopiero wtedy OI zaczyna hamować jak trzeba. Możesz pójść na całość i założyć na tył zestaw z RS /256x22/, ale tu trzeba zmieniać też łożyska i w przypadku Twojego auta całą belkę, więc koszty spore.

[foxtrzysta]

Dziś zdecydowalem sie na demontaz oryginalnego intercolera w celu potwierdzenia przypuszczen koncowki obecnej oryginalnej turbiny. Juz jakies pol roku temu zaczela wydawac dziwne dzwieki no i autko jakby oslablo.

Po wylaniu z intercolera okolo 300 ml oleju nie mialem juz watpliwosci ze obecna turbina to szmelc. Czyszczenie objelo tez zawór egr wraz z przepustnicą ktora byla cala zaklejona olejem. Dwunastogodzinna kąpiel w oleju napędowym zdała rezultaty. Kożystając z okazji zaślepiłem egr dedykowaną 4 mm grubości blaszką ze stali nierdzewnej. Po zlozeniu wszystkiego do kupy silnik wyraznie odzyl.
Katalizator zastąpiony został rurką śr 55 mm a miejsce starej ori przepływki zastąpiła nowa od benzynowego silnika 1.8 T.

Zmiana turbiny i tak jest nieunikniona dlatego idąc za namową rob 555 zdecydowałem się na turbinkę z ARL -a. Zastanawiam się jednak czy podejdzie p&p czy będzie trzeba coś zmieniać?? Myślałem też o turbo z awx. Ceny są podobne.

Zdaje sobie sprawe ze zmiana turbiny nie wystarczy.
Przyda się tez wiekszy intercoler (tylko który?? z tego co zdązyłem sie dowiedziec ten od Iveco Daily powinien byc wporzadku, ale czy z kolej nie bedzie za duzy?)
Do tego zapewne wieksze wtryski i tu znow pytanie które?? Czy te od ASV wystarczą??

No i oczywiscie program na sam koniec co by to wszystko razem zgrać

Silnik ma przebieg 210 tys. Zakladam ze jest to przebieg autentyczny gdyz auto trzy lata temu zakupilem z dosc pewnego zrodla.
Ostatnim czego chce to wymiana pompy wtryskowej gdyz z tego co wiem troszke to kosztuje.
Nie jestem tez do konca pewien w jakiej kondycji jest obecna i czy modyfikacje ktore planuje rychlo nie pozbawia jej zycia.
Pocieszam sie faktem ze pompy wtryskowe z AGR ów uwazane sa za jedne z najmocniejszych( prawda czy mit)??

No i co ze sprzęgłem?? Moje prawdopodobnie nie przetrwa planowanych zmian.
Jaka moc chce uzyskac? nie wiem.. Mysle ze taka by silnik dal sobie z tym rade.

[soszek81]

Jeśli pchasz turbo od ARLa to wtryski od ASV sobie odpuść. Minimum 216tki (na moc do ~170KM) lub lepiej 230tki (na ori pompie max 180KM). Na ASV szkoda potencjału turba.

Intercoler możesz zostawić póki co ori (on nie podnosi mocy tylko pozwala ją utrzymać w gorące dni).
Ori pompa da radę do max 180KM - jeśli działa dobrze to i po modach działać będzie - w rozmowie z Alim jak robił program u mnie to powiedział że to się nie psuje

Więc max to ok 180KM i 360-380NM.

Sprzęgło pewnie klęknie, jak rozbierzesz to się okaże czy masz jeszcze jednomas (bywały w AGRach) czy już dwumas. Jeśli pierwsze to sprzęgło SACHSa do G60, jeśli drugie to koło jednomasowe + to co wcześniej.

Po czym przekonasz się że brakuje Ci minimum 6 biegu :diabelski_usmiech

Powodzenia

[foxtrzysta]

Przy turbinie ARL specjalnie sie nie upieram Rozważam też zakup turbiny od awx-a. Pytanie tylko która z nich będzie pasowała bardziej? Wolałbym uniknąć zmiany całego silnikowego orurowania o ile to wogóle możliwe Najbardziej satysfakcjonujące będzie plug and play czyli bezproblemowo)

Chciałbym też poznać fenomen czerwonej rury dolotowej ARL o którym to krążą legendy a co za tym idzie również nie mało kosztuje )

http://allegro.pl/turbo-nowe-passat-audi-a4-1-9tdi-130km-awx-avf-i2568542673.html

http://moto.allegro.pl/turbina-turbosprezarka-audi-a3-ibiza-1-9tdi-150km-i2588777455.html

Co do sprzęgła zdiagnozowana dwumase ( Jak pech to pech ))

Co do wtryskiwaczy to różnica cenowa między wtryskami ASV a 230 -tkami to prawie 800 zł... A to już boli..

http://moto.allegro.pl/wtryski-golf-iv-audi-a3-a4-leon-1-9tdi-110km-asv-i2599926603.html

http://allegro.pl/tuning-sportowe-wtryski-230-bosio-1-9tdi-paragon-i2579068392.html

[rob555]

Turbina z AWX bedzie wymagala tak jak BRD dokupienia kolektora przerobienia DP, dolotu do turbo oraz magistrali olejowej.
Jak cos to szukaj od ASZ (130KM golf 4 leon octavia)
I bierz 216 na zestawach regeneracyjnych Boscha. Nie beda wymagaly regulacji tak szybko jak zestawy oparte na samych koncowkach.

[foxtrzysta]

rob555 czy turbina od asz bedzie pasowala p&p??
w połaczeniu z 216 tkami i strojeniem jakiej mocy poge sie spodziewac?

[kornat]

Będziesz potrzebował takiej redukcji http://allegro.pl/przejsciowka-reduk...597375805.html

[foxtrzysta]

kornat dziekuje za info

moze ktos wypowiedziec sie na temat koncowek wtryskowych firmy star diesel??

Sa ok czy moze lepiej wydac wiecej i wziasc fratelli lub bosh?

I na jakim cisnieniu 190/300 czy 220/300? Zakladam ze ta druga opcja?

[Tony065]

foxtrzysta, ja mam właśnie hybrydy, znaczy korpus z ASV /220-300/ i końcówki FB 216 od kolegi cowboy. nalatane już z 30kkm i jest dobrze. jak pytałem, to FB dają radę na ok. 100-150kkm, Bosch 200-250kkm. pozostałe firmy zostaw dla fanów agrotunningu itp... :wink:

[parasite]

Hmm a czy jeszcze czegoś nie trzeba przerabiać jeśli chodzi o turbo z ASZ bo to jest chyba turbo ze zmienną geometrią a w AGR jest bez zmiennej?
Pytam bo mam mokre turbo i znika mi trochę oleju więc niedługo będę musiał się nią zająć.

[kornat]

W AGR bez zmiennej geometrii trzeba jeszcze zmienić zaworek N75 i aku. podciśnienia oraz poprawnie to podłączyć.

[foxtrzysta]

Jeśli chodzi o zaworek N75 to faktycznie coś słyszałem ale do tej pory sądziłem że nic poza tym zmieniać nie będzie trzeba...

[SZYMON]

Jestem ciekaw efektów końcowych sam mam agr'a kupionego 3 lata temu z przebiegiem 210 tyś :szeroki_usmiech :szeroki_usmiech

[kornat]

Ogólnie AGR ma sprężarkę z WG a reszta jest na VNT. WG jest sterowane nadciśnieniem a VNT podciśnieniem więc oprócz zaworka trzeba zmienić akumulator VAC.

Jestem ciekaw efektów końcowych sam mam agr'a kupionego 3 lata temu z przebiegiem 210 tyś :szeroki_usmiech :szeroki_usmiech

Nie takie auta jeżdżą i mają się dobrze. W AGR zmieniasz turbo z VNT i wtryski np. od ASV (110KM) i masz taki jak fabryczny 110KM a reszta modów to beznaczenia i każde VP wychodzi podobnie. Wiadome, że jak chcesz ok. 140KM z 110 to tylko program z 90 (ALH) to już wtryski i program a w AGR turbina, wtryski i program. Powyżej to już i tak lepsze turbo, pompa i reszta gratów.

[foxtrzysta]

Spotykam sie z wieloma rozbieznymi opiniami.

Planuje założyć turbo od ASZ.

Czy ktoś mógłby przystępnym językiem opisać co będzie musiało zostać zmienione??

Cóż to jest VNT i WG ?

Zaznaczam że przystępny język to taki którzy rozumieją nawet Ci co się nie znają )

Z góry dziękuje

[kornat]

WG - turbina bez zmiennej geometrii (AGR, 1Z itp.)
VNT - turbina ze zmienną geometrią (ALH, AHF, ASV, ASZ, ARL itp.)
Przy zmianie z WG na VNT
- oczywiście turbina na VNT (pewnie wraz z kolektorem, dopływem i odpływem oleju)
- zmiana N75 na taki z z tworzywa z białą czapką http://allegro.pl/oryg-zawor-cisnien...602525307.html
- dołożenie akumulatora/bańki podciśnienia http://allegro.pl/octavia-1-9-tdi-ba...585059565.html
- trochę wężyków do połączenia N75 z bańką i gruszką turbiny
- jeżeli zostajesz przy seryjnym SMIC (intercooler w nadkolu) to ta redukcja wcześniej pokazana ale to w ciepłe dni będzie ubywać koników więc wypada założyć FMIC czyli intercooler montowany centralnie (widać na zdjęciu aukcji którą na początku wystawiłeś).
- podłączyć wszystko według schematu z drugiego postu http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=60853
- pewnie na sam koniec trzeba zmienić parę danych w sterowniku aby to jeździło

[parasite]

WG - turbina bez zmiennej geometrii (AGR, 1Z itp.)
VNT - turbina ze zmienną geometrią (ALH, AHF, ASV, ASZ, ARL itp.)
Przy zmianie z WG na VNT
- oczywiście turbina na VNT (pewnie wraz z kolektorem, dopływem i odpływem oleju)
- zmiana N75 na taki z z tworzywa z białą czapką http://allegro.pl/oryg-zawor-cisnien...602525307.html
- dołożenie akumulatora/bańki podciśnienia http://allegro.pl/octavia-1-9-tdi-ba...585059565.html
- trochę wężyków do połączenia N75 z bańką i gruszką turbiny
- jeżeli zostajesz przy seryjnym SMIC (intercooler w nadkolu) to ta redukcja wcześniej pokazana ale to w ciepłe dni będzie ubywać koników więc wypada założyć FMIC czyli intercooler montowany centralnie (widać na zdjęciu aukcji którą na początku wystawiłeś).
- podłączyć wszystko według schematu z drugiego postu http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=60853
- pewnie na sam koniec trzeba zmienić parę danych w sterowniku aby to jeździło

To teraz pytanie o cenę. Jaki jest koszt turbiny z ASZ, przerobienie sterowania plus korekcja programu, który już mam? Chyba w najbliższym czasie będę musiał zregenerować turbo, więc chciałbym porównać koszt. Widzę, że 250zł na same części do przerobienia sterowania + turbina + zmiana programu i robocizna to pewnie z 2000 zł wyjdzie?

[rob555]

Koszt turbo zalezny czy kupujesz nowa czy uzywke...nowa pewnie 2600zl uzywke od 600zl mozna dorwac.
Zestrojenie tego ja bym kasowal jak za zwyklego chipsa bo to od nowa robota pod VNT wiec nie ma co sie ludzic ze tylko korekta wystarczy.
Przy zalozeniu turbo ASZ oprocz tego co Kornat wytluscil dodac trzeba zmiane flanszy na wydechu oraz wystruganie downpipe bo ten z AGR inaczej "patrzy".
Splyw oleju trzeba od turbo VNT zalatwic dolot olejowy uda sie naciagnac (sprawdzone ).

[foxtrzysta]

Dziś rozmawiałem z kolegą z Tune Force z Poznania.
Strojenie po wymianie turbiny i wtrysków to koszt 999 zł z chamownią.
AGR z turbiną ASZ, coolerem i wtryskami 216 na końcówkach bosh 220/300 da moc 170 KM przy 390 Nm
Czas zacząć działać

Kiedy już skończe stworze opis jak dokładnie krok po kroku przeprowadzić tą konkretną modyfikację..
Opisze każdy wężyk wraz z allegroskim odnośnikiem i zdjęciem, każdą śrubke i obejmę..

Opis jakiego ja sam oczekiwałem a którego niestety na forum znaleźć mi się nie udało

[ Dodano: Wto 11 Wrz, 12 21:14 ]
A tak wogóle to czy AGR ma juz zawór N18 i N239 czy te również trzeba dokupic?

[ Dodano: Sro 12 Wrz, 12 18:41 ]
Poszukiwana turbina ASZ wraz z flanszą i kolektorem

Zamiast z allegro wole kupić od kolegów z forum.. Moze ktoś ma o jedna za dużo na warsztacie a po co ma przeszkadzac? )

[Tony065]

...moc 170 KM przy 390 Nm...

no to 2-masa powie szybko pa, pa... a nawet bardzo szybko, bo nowa już nie jest. zaufaj kolegom i załóż sprawdzony zestaw na takie śmoce, czyli 1-masę i sprzęgło z VR6. to wystarczy do ok.450-470Nm. a tak w ogóle to idź na całość i zapodaj suszarkę z ARL-a, wtryski 230 i pompę 11. na luźnym wydechu da się wycisnąć ponad 190KM/400Nm.

[ Dodano: Sro 12 Wrz, 12 23:50 ]

wtryskami 216 na końcówkach bosh 220/300

216 to są końcówki
220/300 to ciśnienie jakie dają
bosch to firma jaka robi korpusy i końcówki

[ Dodano: Sro 12 Wrz, 12 23:52 ]

Opis jakiego ja sam oczekiwałem a którego niestety na forum znaleźć mi się nie udało

nie przesadzaj... gdzieś na pewno coś jest, może nie w całości. i nie marudź. to forum ma już swoje lata i jest zaawansowane technicznie jak fiat 125p :szeroki_usmiech